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脚蹬风火轮,手持轰隆棒,我不是哪吒跟悟空,我是日耳曼列车炮!

上传时间:2017-10-26阅读次数:编辑:admin
脚蹬风火轮,手持轰隆棒,我不是哪吒和悟空,我是日耳曼列车炮!

原创  丛丕|崎峻文明 崎峻军史周刊

在一战及二战时期,列车炮是陆地火炮系统中最具威力的种别。列车炮也称铁道炮,是安装在特制的铁路车辆上,由机车牵引在铁道上机动和发射的大口径火炮,通常由舰炮改装而成,也有专门设计的型号。列车炮的概念是在19世纪中期由俄国人首先提出的,最早的实战运用发生在美海内战时期。在19世纪末到20世纪初,列车炮的开展进入昌盛时期,在一战的欧洲战场上各国都大量使用列车炮。随着航空兵的崛起和战争情势的变更,列车炮渐趋败落,但在二战战场上仍有不俗表示。在列车炮的设计制造和实战运用范畴,德国事当之无愧的王者,在一战时期擅长造炮的德国人就打造了数量浩繁、性能出众的列车炮,到二战时期更将“重炮情结”升华到极致,在列车炮的历史上创造了诸多令别国仰望的记录。

■ 美国内战时期的列车炮,摄于1864年彼得斯堡围攻战时期。该炮由一门32磅舰炮和一台加装防护结构的铁路平板车构成,这是列车炮最后的原始状态。

■ 一战时期法军使用的320毫米列车炮。在一战的欧洲疆场上,各交兵都城大批装备和使用了列车炮。

兴衰沉浮

一战之前,德国占有兴旺的铁路网,无比适于列车炮的运用,但由于德国曾经开展了性能优秀的重型野战炮,所以对于列车炮的需要并不激烈,在1914年一战爆发之前,除了多数设计方案外,德国人并未实践制造过列车炮。一战爆发后,特别是前线进入静态对立状态后,为了补充重型火炮的缺乏,德军将海军舰炮转用于陆战,并使用铁路运载平台处理重型舰炮在海洋的机动和射击成绩,由此开始大量装备列车炮,而作为德国主要舰炮生产商的克虏伯公司天然承当了列车炮的设计和制造任务。在一战时期,克虏伯公司推出了多种型号的列车炮,其口径在150毫米到380毫米之间,它们利用铁路网在阵线遍地调动,为德军的防御和防御供给强无力的火力声援。

■ 1918年5月,在西线作战的德军38厘米SKL/45型“马克斯”列车炮。该炮是德军在一战时期装备的口径最大的列车炮,最大射程可达47.5公里,制造数量为8门。

德国列车炮的凶猛火力给协约国部队形成了极大的压力,在1918年战斗的最后多少个月中,协约国军队在防御中俘获了局部德国列车炮,全都当场拆解或解除射击才能。在德国投诚后,协约国收缴了72门德国列车炮,法国激烈请求将其全体放弃,而英国否决了法国人的要求,容许德国保存24门列车炮用于海岸防备,然而在《凡尔赛和约》中严格制止德国领有、设计和出产坦克、重炮等重型兵器,此中包含列车炮。

在和约的限度和克服国的监控下,克虏伯公司的列车炮部门一度萎缩到仅有20人!根据和约规定许可德国保留的24门列车炮包括4门210毫米SKL/40、SKL/45型,12门240毫米SKL/40型和8门280毫米SKL/40型,此外,德国人还暗中隐匿了部门列车炮的组件,这些残存火炮和组件就成为日后德国列车炮振兴的基础。在两次世界大战之间,德国对于列车炮的型号称呼最后为SKL,SK意为“速射炮”,L表示“长身管”,也有称为Kst的,即德语“岸炮”的缩写,后来同一用K(E)表现火炮品种,K为“火炮”,E为“铁路运载”。

■ 1918年时德军设备的28厘米SKL/40型“布鲁诺”列车炮。根据《凡尔赛和约》划定,德国保留了8门该型列车炮用于海岸防备。“布鲁诺”列车炮及其改进型号在二战时期持续参战,始终退役到1945年。

1933年纳粹党掌权后,废止《凡尔赛和约》,开始重新武装德国。在这一布景下,德国军方拟定了一项计划,重建列车炮军队。这项计划分为三个阶段实施,起首是对现存的24门列车炮停止创新和技术进级;其次是应用一战遗留的组件从新制造8门列车炮;最后是开展新一代的列车炮系统。具体实施上述计划的义务毫有意本地又落到了克虏伯公司头上,在解脱了协约国的监控后,该公司的列车炮部门敏捷收缩,人数增加到2000人以上,由埃里希?米勒担负部分担任人。

■ 二战时期德戎服备的15厘米K(E)型列车炮,该炮安装在扭转炮架上,可以自在调整射向。

在1936年到1939年间,克虏伯公司创新和重造了32门基于一战设计的列车炮,包括150毫米炮4门、170毫米炮6门、240毫米炮9门、280毫米炮13门。这些列车炮有些是从协约国军事控制下残留的新式火炮,有些是利用藏匿的组件重新组装的,还有的是使用库存的舰炮,联合旧组件和新造组件组装而成。经过上述方式,在二战爆发前,德军装备的列车炮数量失掉了较大增加,但是这些火炮大多是一战时期的旧型火炮,技术性能曾经不算进步,因此新成破的陆军武器局将列车炮中兴计划的重点置于开展新型的现代化列车炮,其中部分型号是依照传统设计思绪,利用多余的海军舰炮加以改造,还有的型号则是全新设计的。

38厘米K(E)型

38厘米K(E)型列车炮是基于380毫米SKC/34型舰炮研发的,该型舰炮即有名的俾斯麦级战列舰的主炮。除了供给俾斯麦级的舰炮外,克虏伯公司根据军方订单制造了更少数量的380毫米舰炮,但是战役暴发后,海军大型战舰的建造放置,因此军方决议将过剩的380毫米舰炮转用为岸炮或列车炮,其中改造为列车炮的有4门,即38厘米K(E)型列车炮,它们也被称为“齐格弗里德”,改造任务在1939年到1941年间完成。

■ 在“提尔皮茨”号战列舰的舾装现场,一门380毫米SKC/34型舰炮正被吊装到舰上。后来,多余的380毫米舰炮被德军转用为岸炮和列车炮。

38厘米K(E)列车炮的火炮参数与SKC/34型舰炮大抵雷同,口径380毫米,炮身长度18.4米,约合48倍径。该型火炮采取与其他列车炮相仿的箱型梁炮架,在炮架前后各有一组16轮车架,炮车全体重量达286吨,星空棋牌游戏,全长为31.32米。火炮在炮架上无法左右滚动,只能高低仰俯,最大仰角为52度,其射向由轨道指向付与,或许借助环形轨道获得全向射界。38厘米K(E)型列车炮发射标准的海军弹药,重要弹种包括弹头引信榴弹,弹底引信榴弹和弹底引信穿甲弹,上述炮弹重量均为800公斤,炮口初速820米/秒,最大射程42公里。此外,该型列车炮还配有一种轻量型榴弹,在弹头和弹底均装有引信,炮弹重量495公斤,装有69公斤TNT,使用全装药射击时炮口初速达1050米/秒,最大射程为55.7公里。38厘米K(E)型列车炮仅能在0度角装填,在每次射击后都要将火炮放平。

■ 一门刚出厂的38厘米K(E)型“齐格弗里德”列车炮,火炮呈45度仰角。

除了380毫米舰炮外,德军还规划将406毫米SKC/34型舰炮也改革为列车炮,但这项打算不详细实行。

20.3厘米K(E)型

与38厘米K(E)型列车炮的情形相仿,203毫米K(E)型列车炮是以203毫米SKC/34型舰炮为基本设计的,其使用的火炮源自克虏伯公司为希佩尔海军大将级重巡洋舰制造的主炮及其备份炮。在1940年到1942年间,克虏伯公司制造了8门20.3厘米K(E)型列车炮。

■ “欧根亲王”号重巡洋舰的主炮塔特写,其使用的203毫米SKC/34型舰炮后来也衍生出列车炮型号。

20.3厘米K(E)型列车炮的口径为203毫米,炮身长度为11.587米,约合60倍径,炮身重量20.7吨。该型列车的炮架设计参考了一战时期的210毫米SK“彼得?阿达尔贝特”型列车炮,但对部分结构停止了修改,在炮架前后各有一组8轮车架,炮车全体重量为86.1吨,全长为19.44米。除了铁路机动外,有历史照片显示,该型列车炮还可以使用两台12轮拖车停止公路运输。20.3厘米K(E)型列车炮的炮身可以在炮架上做渺小的左右偏转,但由于资料缺掉,其水平射界规模并无定论,一说为2.4度,还有0度14分的说法。同德国其他型号的列车炮一样,该型火炮也可经过环形轨道实施全向射击。火炮射击仰角范畴在+10度到+47度之间。20.3厘米K(E)型列车炮异样配用海军弹药,包括两种榴弹,一种重122公斤,另一种重124公斤,并装有弹底延迟引信,两种炮弹的初速均为925米/秒,最大射程37公里。与38厘米K(E)型列车炮一样,20.3厘米K(E)型列车炮也只能在水平地位装填,每次射击后均需要放平,影响了射击速率,大概2分钟才干完成一次射击,而在舰炮状态下203毫米炮的射速可达4~5发/分。

■ 德军20.3厘米K(E)型列车炮的黑色侧视图。

■ 这幅汗青照片展现了20.3厘米K(E)型列车炮的公路运输状态,铁路车架被改换为两台12轮拖车。

虽然20.3厘米K(E)型列车炮的性能不差,但并不受德国陆军的欢送,因为陆军械炮的口径序列中不存在203毫米口径,也无相应弹药供应。德国陆军曾愿望克虏伯公司对203毫米列车炮做扩膛处置,使之可以使用陆军标准的210毫米炮弹,但研究论断是如许做很不经济,因而作罢。不过,陆军随后向克虏伯公司订购了8根210毫米备用炮管,预备在203毫米炮管磨损适度后将其调换,但这些炮管都没有派上用处,因为203毫米列车炮在用尽其身管寿命之前就大多在战斗中损失了。

■ 处于战斗状态的20.3厘米K(E)型列车炮,该炮应用尺度的水兵弹药,而德国陆军盼望可能调换炮管,使用陆军标准的210毫米炮弹。

21厘米K12(E)型

早在魏玛时期,克虏伯公司就黑暗设计一种超远射程的列车炮,作为一战时期“巴黎大炮”的继续者,但直到纳粹下台后才取得资金支撑,于1935年开展详细研发,这就是21厘米K12(E)型列车炮,正如该炮型号中的12所示,其设计目的是射程到达120公里。

K12(E)型的研举事点在于战胜“巴黎年夜炮”炮管磨损过快的缺点。依据作战记载,“巴黎大炮”的身管寿命仅有50发,并且炮弹的弹径逐步增添,以顺应因磨损而扩展的炮管直径,炮弹的发射必需严厉遵守次序,一旦产生过错就会招致炸膛事变。针对上述成绩,克虏伯公司在设计K12(E)时重点改良了炮膛构造跟弹体结构,将膛线增加到8条,并在弹体自身锻造与膛线共同的凸槽,以加重磨损水平,延伸身管寿命,还特地制作了一门105毫米实验炮对新设计停止验证,获得了胜利。

■ 一战着名的“巴黎大炮”,德军研发该炮的目标是为了炮击法国首都,其射程可达130公里。二战时期的21厘米K(E)型列车炮被视为“巴黎大炮”的继承者。

K12(E)型列车炮的口径为210毫米,为了获得超远射程其炮身长度达33.3米,约合158倍径,为了避免炮管因为本身的重量而曲折,在炮管外加装了额定的支撑装置。细长的炮身被置于一个箱梁型钢制主炮架上,主炮架两头置于两个副炮架上,副炮架下装有行走机构,前部副炮架下有2组10轮车架,后部副炮架下有2组8轮车架。在主炮架和副炮架上均装有液压反后坐装置,将列车炮的后坐距离把持在98厘米。为了均衡炮身重量,火炮耳轴的安装位置尽量靠前,这使得火炮在停止大仰角射击时炮尾会降低到主炮架下方,而且异常濒临空中,为了保障炮身有足够的空间停止后坐活动,在副炮架上安装了液压升降机构,可以将主炮架降低1米,但是在这一状态下无法停止装填,所以每次射击后都要把主炮架降低到装填位置,这显然会影响射击速度。

■ 德军21厘米K12(E)型列车炮的黑色侧视图。

克虏伯公司于1938年实现了K12(E)的首门原型炮,定名为K12V,其全重达302吨,全长41.3米,射击仰角为+25~+55度,发射的榴弹分量为107.5公斤,炮口初速为1500~1650米/秒,最大射程可达115公里,无效射程约45公里。K12V的试射取得了杰出的成果,但军方对火炮射击时需要重复起落炮架的设计不甚满足,于是克虏伯公司做出改进,修正了炮架结构和反后坐安装。经由改进后的第二门炮于1940年冬季交付军方,命名为K12N,其全重增长到333吨,全长增至44.945米。K12(E)型列车炮在炮架上可以摆布偏转0度25分,在特别设计的环形轨道上能够失掉360度全向射界,此外与火炮配套的车厢上载有T形轨道附件,借助该附件可使火炮转向90度。

■ 处于运输状态下的K12(E)型列车炮,修长的炮管向前伸出。

■ 处于战斗状态的K12(E)型列车炮,其主炮架曾经降低,在高仰角状态下炮尾下降到主炮架下方。

K12(E)型列车炮基础告竣了设计目标,但仅制造2门,由于跟着近程轰炸机的呈现,德军曾经不再需要这种超近程火炮停止策略威慑。2门K12(E)被编入第701列车炮连,安排在法国加莱地区,用于炮击英吉祥海峡对岸的英格兰南部。英军曾在肯特郡的查塔姆地域发明了K12(E)的炮弹碎片,弹着点间隔法国海岸约88公里,但实在战意义也仅限于英国人的赞叹罢了。

■ K12(E)型列车炮开战时的壮不雅局面。这幅着名照片曾被用作《旌旗灯号》杂志的封面,因此广为传播,不外该型列车炮最大的感化大略就是宣扬了。

28厘米K5(E)型

比拟徒有射程的K12(E),由克虏伯与汉诺马格结合研发的28厘米K5(E)型列车炮存在更精良的实战效力,实践上K5(E)是德国在二战时期装备的最古代化和应用最普遍的列车炮武器体系。K5(E)的设计始于1934年,原型炮于1937年完成,德国陆军首批就订购了8门,于1940年完成。在战争时期,军方持续追加订货,使其终极产量达到25门,这也是德国列车炮中制造数量最多的型号。K5(E)型在退役后被德军昵称为“修长的贝尔塔”。

■ 处于战役状况的K5(E)型列车炮,该型列车炮是二战时代德军制造数目最多、机能最好的列车炮。

■ 处于运输状态的K5(E)型列车炮。

K5(E)型列车炮的实践口径为283毫米,炮身长度为21.5米,约合76倍径,炮身重量约85吨,炮管内有12道膛线。在晚期生产的火炮上膛线深度为10毫米,但在使用中每每发生炮管开裂的情况,因此在后续制造的火炮上将膛线深度增加为7毫米。火炮被安装在一个牢固的箱形梁炮架上,在炮架前后各装有一组12轮铁路车架,形成行走机构,可在德国标准轨距的铁路下行驶。K5(E)型列车炮的全重为218吨,在运输状态下的全长为30米,战斗状态下为32米。火炮的程度射界仅有2度,但借助特制的环形轨道可完成全向射击。火炮的最大仰角为50度,在发射惯例弹药时的初速为1120米/秒,最大射程可达64公里,射击速度可达3~5分/发。K5(E)型凡是使用两种型号的榴弹,其中G35型重255公斤,装有30.5公斤TNT;Gr.39型重265公斤,装有44.5公斤TNT。

■ 这幅彩绘展示了K5(E)型列车炮“利奥波德”筹备射击时的状态,从总体看K5(E)型列车炮的设计相称简练适用。

■ K5(E)型列车炮的开战霎时,空中上的德军兵士纷纭捂住耳朵。该型列车炮的最大射程达64公里,使用火箭助推炮弹可达86公里。

■ 3名德军炮构成员与K5(E)型列车炮使用的283毫米炮弹合影,经过比较可见其炮弹尺寸不小,绝非人力所能挪动转移。

在战争时期,德军对K5(E)实施了一系列改进计划,为其装备新的炮管和新型弹药,以晋升射程。德军为K5(E)开发了一种火箭助推增程弹,型号为R Gr 4351,炮弹全重为248公斤,装有14公斤火药和20公斤双基炸药推动剂,最大射程可达86公里,但绝对常规弹药在精度上会有必定的丧失。为了配合火箭增程弹的使用,K5(E)将更换新型炮管,其膛线数量增加到60条,膛线深度为7毫米。使用该型炮管及火箭增程弹的K5(E)被称为K5Vz。此外,K5(E)还有一个被称为K5 Glatt的改型,采用310毫米滑膛炮管,发射带有稳固翼的次口径箭形炮弹,其射程高达150公里。对于K5(E)最风趣的改进计划莫过于K5 ERF,这项计划是针对盟军飞机的要挟制订的,主要内容是转变火炮的行走机构,星空棋牌游戏,用多台虎王坦克底盘代替铁路车架,使其可以离开铁道路停止越野机动,不过可以想见这种硕大无朋的机动能力确定相称低下。

■ 德军31厘米K5 Glatt型列车炮的黑色侧视图。

■ 31厘米K5 Glatt型列车炮使用了箭形近程炮弹,射程可达150公里。

值得留神的是,除了K5(E)外,德国列车炮部队还装备了其他型号的280毫米列车炮,主如果一战时期遗留的新式火炮,使用德国新式战列舰上的40倍径280毫米舰炮,这些火炮被统称为“布鲁诺”。从1936年开始,德军对老旧的“布鲁诺”炮实施升级改造,为其换装新造的45倍径280毫米舰炮,经过改进后的火炮被称为“长布鲁诺”,完成数量为3门,仍使用40倍径炮管的列车炮则响应地称为“短布鲁诺”。在1938年,另一项改进计划开始实施,采用58倍径280毫米火炮,这一改进型号被称为“新布鲁诺”,在1940年至1941年间完成了3门。此外,德国还有2门使用42倍径280毫米岸炮改造而成的列车炮,被称为“重型布鲁诺”。

■ 德军28厘米“短布鲁诺”列车炮的黑色侧视图。

■ 德军28厘米“新布鲁诺”列车炮的黑色侧视图。

■ 德军28厘米“重型布鲁诺”列车炮的黑色侧视图。

80厘米K(E)型

在一切德国列车炮名目中,最为狼子野心,也最驰名遐迩的做作是80厘米K(E)型列车炮,在诞生之初就加冕为“炮中之王”,是人类战争史上重量体积最大,发射炮弹重量最大的陆地火炮。

80厘米K(E)型列车炮源于20世纪30年月中期克虏伯公司受军方委托,研讨设计一款用于攻打法国马奇诺防地的超重型火炮。技巧论证标明要达到军方要求火炮的口径将在700~1000毫米之间,重量在1000吨以上!斟酌到如斯宏大的火炮在停止机动和部署时存在很大的难度,军方临时将这一方案放置。1937年,希特勒在观察克虏伯公司时看到该型火炮的设计计划,对此极感兴致。在最高首领的支持下克虏伯公司开端了超等火炮的开辟制造,估计在1940年完成,因为技术上的重重艰苦,研发进度大为迁延,首门炮直至1941年才交付。

■ 德军80厘米K(E)型列车炮的黑色侧视图,上为一号炮“古斯塔夫”,下为二号炮“多拉”。

80厘米K(E)型列车炮的口径为800毫米,星空棋牌游戏,炮管长度为32.5米,约合40.6倍径。火炮装置在特殊设计的巨型炮架上,由8个10轮车架支持,火炮的全体长度为47.3米,宽7.1米,高11.6米,全重达1350吨。因为体积过于广大,80厘米K(E)型列车炮无奈像其余列车炮那样在标准铁路轨道上灵活和发射,需要分化后由铁路运输,并在火线停止组装后投入战斗,而且还须要常设铺设双轨铁路供其进出阵地,因而该型火炮算不上严格意思上的列车炮。80厘米K(E)型列车炮依附环形轨道调剂射向,最大仰角为48度,发射一发炮弹所需的时光为30~45分钟,甚至更长。该型火炮配用的炮弹有2种,包括穿甲弹和榴弹。穿甲弹重7.1吨,装药量250公斤,初速720米/秒,最大射程为38公里;榴弹重4.8吨,装药量700公斤,初速820米/秒,最大射程为47公里。

■ 本图经过等比例模子的对照展示了80厘米K(E)型列车炮的硕大,由上至下分辨是80厘米K(E)型列车炮、28厘米K5(E)型列车炮和虎式坦克。

■ 组装完成的“古斯塔夫”列车炮,对于旁边的人群而言,这几乎是一座山岳!

■ 1945年终,几名英军军官与缉获的800毫米炮弹及其发射药筒合影,可见炮弹尺寸之大,“古斯塔夫”的炮弹最重可达7吨!

德国陆军向克虏伯公司订购了2门80厘米K(E)型列车炮,首门炮于1941年9月交付,被命名为“重型古斯塔夫”;第二门炮交付时间不明,应在1942年,被命名为“多拉”。有材料称军方还订购了第三门炮,筹划于1944年交付,该炮将采用520毫米口径的炮管,发射近程火箭助推榴弹,射程高达190公里,被命名为“长古斯塔夫”,但未能完成。固然80厘米K(E)型列车炮发明了火炮史上的诸多记载,展现了德国人高深的造炮工艺,倒是一切德国列车炮中实战性能最差的一款,实践上在其出生后仅停止了一次实战。只管炮弹威力十分大,但是与其在制造、运输和部署时的伟大耗费相比,完整不成比例。随着以V-1、V-2为代表的导弹武器的涌现,一切列车炮都只能黯然加入历史舞台。

■ 德军的V-2弹道导弹是一种跨时代的新型武器,在射程和威力上都优于列车炮。

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